Где сейчас Деннис Мюленбург?

Кредит изображения: Вечерние новости CBS/YouTube

Две ужасные авиакатастрофы, произошедшие с разницей в несколько месяцев, заставили всех задуматься о компании-производителе самолетов Boeing. «Нетфликс»Падение: Дело против Боинга погружается во все проблемы, которые привели к Boeing 737 Max 8, и сенсорную систему, которая была в центре этих крушений. После нанесенного ущерба Деннис Мюленбург, тогдашний генеральный директор Boeing, оказался на линии огня и продолжил давать показания перед Конгрессом во время расследования двух упавших самолетов. Итак, если вам интересно, что с ним случилось с тех пор, вот что мы знаем.

Кто такой Деннис Мюленбург?

Деннис вырос в Айове и начал свою карьеру в качестве стажера в Boeing в 1985 году. После работы в компании на различных должностях и в различных отделах он стал генеральным директором Boeing в июле 2015 года. К тому времени Деннис уже был президентом и занимал пост председателя. также. К 2019 году его три с лишним десятилетия пребывания в компании закончились пристальным вниманием со стороны клиентов и акционеров после двух аварий, получивших международное признание.

Кредит изображения: Вечерние новости CBS/YouTube

В октябре 2018 года рейс Lion Air пошел вниз Через несколько минут после взлета он врезался в Яванское море у берегов Индонезии. Всего несколько месяцев спустя в Аддис-Абебе, Эфиопия, точно так же врезался в землю самолет Эфиопских авиалиний. Обе компании использовали один и тот же самолет, Boeing 737 Max 8, и разбились при схожих обстоятельствах.

Общее число жертв составило около 350 человек. Следователи выяснили, что летчики трудность управление MCAS, программой, которая ошибочно заставляла нос самолета опускаться, как только датчики угла атаки начали работать со сбоями. Ошибочные показания привели к ряду событий, которые в конечном итоге привели к падению самолетов. После этих двух катастроф Деннис свидетельствовал что самолет, по словам компании, по-прежнему безопасен в полете после дополнительной подготовки пилотов, и заявила, что посадка самолета на землю не требуется до тех пор, пока не будет доступно больше данных.

Однако многие другие страны решил заземлить самолеты из соображений безопасности. На слушаниях в Конгрессе сенатор заявил что Boeing лоббировал регулирующие органы, чтобы информация о MCAS не упоминалась в руководствах для пилотов и обучении. Расследование сосредоточенный о том, преуменьшила ли компания риски для безопасности с помощью системы, чтобы выпустить продукт быстрее из-за конкурентного давления. Внутренние сообщения компании показали, что летчик-испытатель сообщил о проблемах с MCAS еще в 2016 году.